“最低价仅4.99万元”……11月9日，大促前夕，京东公布了广汽集团与宁德时代联合打造的首款“国民好车”售价。与小米等科技公司亲自进入汽车生产主环节不同，这次联手“造车”，京东就像一个游戏玩家，“拉动”传统车企广汽集团和电池厂商共同打造汽车消费新场景。有业内人士认为，像京东这样反向整合传统车企制造资源的轻量化模式，有望打破传统汽车产销的自然格局，带来一波销量提升。京东首款“国民好车”并没有采用新车型，而是对广汽艾安原有的UT车型进行了升级，并命名为艾安UT Super。与原型号不同的是，它支持CATL Chocolate电池更换。由于采用电池租赁模式，该车最低售价可降至4.99万元。 “买车就像买工具一样方便”“让买车像买工具一样简单、方便、透明”。京东在这台“国民好车”1日下线当天发出了这条消息。 “买车”的线上方式已经被特斯拉、小米等证明了。京东汽车营销负责人陆欢在接受采访时也表示，“根据平台数据，每天搜索汽车品牌和车型的用户数量相当大，而且还在增长。” ng记者了解到，这种模式并非“完全线上”交易，而是用户通过平台在线上预约开车、订车，线下提车、交付汽车。在线订购过程中，用户可以在电商平台购买脚垫、车载充电器等汽车用品，还包括汽车及汽车保养服务冰包，这将有助于促进该平台上汽车相关商品和服务的销售。虽然京东不参与具体制造流程，但从行业角度来看，它提供了一种新模式：采用轻资产战略，将广汽制造资源与宁德时代技术资源反向整合，形成“平台+制造+技术”的合作模式。这种模式有望打破传统汽车制造和销售的自然格局，推动行业向更符合用户实际需求的方向迭代。 “就像消费者走进SAM俱乐部店，里面有SAM品牌的产品，但这些产品是原厂生产的，Sam参与供应链、终端等，这更有利于为顾客提供更加个性化、按需生产、按需定制的产品。”艾媒咨询首席执行官张毅认为，转型此时的京东不仅仅是一次生态转型和C2M数据驱动模式。三方合作如何实现“共赢” “爱安开启了第一波新浪潮，我们希望真正实现买车像买电器一样便捷。”艾安UT模型产品总经理涂旭聪回应市场询问。从目前来看，这种三方合作是一种“双赢”的模式。京东将卖手机的“方法”应用到汽车行业，通过低价策略和优质的销售服务吸引消费者。艾安卸掉“销售”的包袱，轻装上阵，通过“大单品”的生产方式进一步降低成本，提高产品质量。作为这款新车背后的动力，艾安并不是传统意义上的“整车厂”，宁德时代也不仅仅是一家电池制造商。记者发现，该型号的保修是由阿燕提供的。战争三款电动汽车的续航能力因车型而异。购买整车需要支付8.99万元。这三款电动车的保修均由广汽集团承担。如果选择4.99万元的租赁版，电池保修将沿用宁德时代，电机和电控仍由广汽搭载。您是否担心艾安UT Super的发布会影响艾安UT普通版的销量？艾安回应称，不但不会“下调”，反而可能会“上调”。艾安UT Super在京东平台销售，新车交付将在艾安4S店进行。在交付过程中，用户将对艾安的产品、服务和技术有更广泛的了解。京东“造车”还没停？未来京东会像小米一样开始自己造车吗？事实上，京东已经开始布局汽车生态圈。从投资蔚来，到推出整车交易平台、成立汽车事业部、升级京东汽车维修等。汽车的联合生产并不突然，可以认为是生态布局的进一步延伸和深化。作为大型电商平台，京东庞大的用户数据是整合其生态系统的基础。但要真正打通汽车产业链上下游，需要扎实的产业逻辑和资本支持。小米、百度、阿里巴巴、腾讯、华为等科技公司比京东更早进入汽车“赛道”。腾讯与旅游公司多家车企合作，提供大规模AI模型、代理、地图、全栈研发工具、数据等支持；华为进军汽车领域，智能汽车解决方案赋能车企；百度自动驾驶已部分商业化。 “短期来看，京东不会参与制造过程。中长期来看，京东不会参与制造过程。”嗯，如果京东能迈出第一步，很可能会造车。”在张毅看来，中国的汽车供应链完整、成熟，进入汽车行业，找到汽车的各种原材料通常是没有问题的。目前国内汽车制造商最大的困难是销售。“小米之所以要造车，是因为汽车销售收入高于手机销售收入，这对上市公司的财报有利。 “对于京东来说，想要在资本市场上有新的故事，为股东创造新的价值，就必须有新的理念、新技术。”张毅表示。对于互联网企业来说，进入新能源汽车赛道，有新的流量入口，也面临着风险和挑战。网易电子商务研究中心主任曹雷表示，品牌承诺的风险是主要挑战。尽管京东明确表示“不是制造商，“当出现交付延误、质量故障或者重大安全事件时，责任很可能直接指向京东品牌。其次，建模业务存在困难。汽车制造投入巨大，回报周期长。互联网公司擅长的“轻资产”模式对质量控制、交付等方面提出挑战。最后，智慧赛道拥挤，护城河难以打造。 （编辑：陈梦宇）