中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 北京新华社新闻社，4月5日新闻调查| “羊毛是从绵羊衍生出来的” - 计算美国汽车新华社记者Xu Chao行业的“关税帐户”，美国将对进口汽车征收25％关税的政策将从3日正式实施。根据美国媒体的报告，新的美国政府在任期期间始终考虑对那些被进口汽车作为“决定性政策”的关税，声称车辆关税将为美国的年收入，财政预算缺陷的表格带来超过1000亿美元的收入，并促进美国汽车制造行业。车辆关税能否帮助美国政府“增加Kita”和美国车辆行业“增加产量”？该行业的许多行业认为，汽车行业长期以来一直是依赖O的行业n全球供应链。高关税尚未实现“单一垄断”收入和“国家独家”行业的目标。美国经济面临更大的回避风险。那些进口汽车的车辆将从TH实施，汽车进口零件的税务将在不迟于5月3日生效。去年，美国的总车辆和进口零件达到了4743亿美元的创纪录。根据美国政府的说法，每年的车辆关税将带来超过1000亿美元。许多研究机构质疑“收入”的有效性，该机构认为美国汽车和消费者的汽车公司可以“付款”。首先，车辆的关税收入可能低于官方预期。摩根大通研究（JPMorgan Chase Research）认为，尽管根据该公告，该研究已完全实施，但最新的车辆关税每年只能带来820亿美元的名义收入。其次，美国汽车制造商声称美国政府保护和提升的行动也将遭受汽车关税的重大损失，“羊毛来自绵羊”。美国汽车制造商通用汽车和福特完全依靠美国，墨西哥和加拿大之间的高度集成网络连锁店。例如，获取通用汽车，例如，美国最大的汽车制造商。去年，该公司在美国出售的汽车中有将近40％聚集在海外，许多畅销书和高利润的车型是从墨西哥和其他国家进口的。尽管美国福特汽车在美国出售的汽车中有80％将在美国组装，但诸如机器之类的关键组件主要由外国工厂生产。海外生产能力将被征税。根据摩根大通（JPMorgan Chase）的估计，在发生车辆关税后，通用汽车将支付高达130亿美元的进口关税Peryear，这是美国政府“增加”收入的主要来源。福特汽车公司，有限公司将支付附近LY 45亿美元。第三，汽车制造商不能只能溶解关税成本，他们不能避免让美国买家通过提高价格分享政府的压力“收入”。行业内部人士认为，包括美国汽车制造商在内的主要汽车制造商不到10％，平均收入利润率无法应付25％进口关税的成本。英国汽车制造商阿斯顿·马丁（Aston Martin）的前首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）表示，大多数汽车制造商将与尽可能多的关税成本联系起来，包括降低汽车调整和上涨汽车价格。彼得森国际经济学研究所的经济学家玛丽·洛夫利（Mary Lovley）征收了关税，将会由新的汽车消费市场触发更多的美国家庭。用欧洲汽车制造商高管的话来说，美国汽车制造商也不能免受关税的影响：“我们都在同一条船上。”行业：通过切割肌肉和骨骼来“增加产量”。新的美国政府是关于车辆的ICLE关税是促进工业变革的重要一步。在提到车辆关税时，它不会对欧洲和日本车辆及其对美国行业复兴的期望掩盖仇恨。白宫一名官员宣布，就自动化行业而言，“朋友是最大的骗子”，德国和日本保持着高增值的生产，“美国变成了一个低工资厂”。因此，高关税能否推动高端行业连锁店的回报，并为美国带来更高的产出和工作率吗？答案不是。首先，高关税不能在短时间内改变全球汽车连锁店的模式。一条出色的跨境车辆产业连锁店通常在数年甚至几十年中形成。工业链的重置不能在一夜之间实现，即使在美国政府期间，也很难产生明显的结果。跨国巨头汽车巨头，包括美国车辆公司，在全球指定生产能力，在市场上实现了资源end赋，技术和供求的最佳组合，并通过这款工业连锁店在质量和价格方面保持了产品的竞争。改变当前的工业链意味着允许企业放弃对劳动力和技术成本的优势，并以更高的成本建立工业链。这项培训忽略了市场上供求法则，不仅违反了共同的经济意义，而且不会获得对市场参与者的认可。受尊敬的美国经济学家亚瑟·拉弗（Arthur Laver）提出了“薰衣草曲线”理论，最近警告说，车辆的25％关税可能会使每辆汽车的成本增加4,711美元，这严重损害了美国汽车制造商的竞争。其次，高关税很难有效地提高“在美国生产”的能力以及CAU的工业障碍。SES将直接导致美国车辆行业的生产减少。美国的考克斯汽车咨询公司预测，在实施车辆关税后，北美车辆产业连锁店将面临4月中旬中断的风险，美国工厂的每日制造车辆将下降20,000辆汽车，降低近30％。从长远来看，尽管增加了“在美国制造”，但它却以更高级的调整，更高的成本和更高的质量为代价。目前，一些汽车制造商表示希望增加美国工业连锁店的布局，但它是著名的，许多公司都在等待和观看。毕竟，面对一项关税政策，可以将重复的重复放在几天内，公司很难做出可能影响未来几十年的工业布局的决定。 “经济学家”中的一篇文章提出了问题：”尽管现任政府在整个任期内都保持关税，但下一个政府可以迅速取消这些关税。第三，高关税无助于美国增加很多工作。几年前，美国政府提起的高级促进的步骤未能阻碍美国制造业的长期下降。尽可能降低成本并没有带来很多工作机会。长期以来一直保持这种技术和高质量领导力的美国汽车行业被认为是“美国梦”的象征之一。低品质，更多D更多的美国买家不会影响美国汽车或汽车进口。对于汽车公司而言，需要更高的关税才能从美国出口汽车，而向美国制造汽车需要比全球供应链更高的成本，这最终将导致更高的汽车价格，这将导致更高的汽车价格，这是更多的消费者。拒绝销售会导致制造业下降会导致美国消费者的销售者将继续向美国消费者转移一些较较低的汽车销售，如果关税的价格很高，那么一定的销售价格很高，这是一定的价格，而销售的价格很高。有些人将“不在美国出售”，如果一家汽车公司愿意带来额外的成本或保持销售价格不变，则意味着比美国以外的市场相比，降低自己的收入或提供较低的调整。VES认为，美国“关税战争”不是一种真正的工业方法，而是试图通过紧张重新调节全球产业链来延迟美国经济危机结构的尝试。这位经济学家评论说，称为美国政府是宣布高关税政策“释放日”的日子，但允许全世界看到“独特的发行”：“释放”从他们可以获得的巨额收入中的汽车公司，并转向劳动力和更高成本的汽车； “解放”低收入的美国买家，将他们排除在新的汽车市场之外。高关税对美国经济造成了很大的损害：依靠全球供应连锁店的车辆公司受到更高成本和较低的销售额的打击，美国买家面临更高的汽车价格和更少的车辆型号，而美国经济面临的通货膨胀率提高，行业是从世界上“脱离”的行业。 - 回来了。 （收费编辑：MA Changyan）